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广州汽车开放崛起之路:从最初负债近30亿到世界500强

    1978年至今,中国汽车产业快速崛起,产销量位居全球第一,成为我国国民经济的一大支柱。汽车从“奢饰品”变成“代步工具”进入千家万户。这一成就的取得,追源溯流,与国家在不同时期制定的与时俱进的汽车产业政策密切相关。而在广州,也有这样一个翻天覆地的汽车产业腾飞年代。作为中国汽车企业的标杆之一,自1997年成立以来,广汽集团与广州乃至中国汽车产业发展紧密相连,见证了中国汽车产业的飞速发展。2017年广汽集团全年汽车产销双双突破200万辆,今年1-11月,广汽集团累计生产汽车199.24万辆,销售汽车196.12万辆,远远跑赢汽车行业大势!广汽集团更连续六年入围《财富》世界500强,2018年排名比去年上升36位,排名第202位。从最初的负债近30亿元到如今连续六年跻身《财富》世界500强,广汽集团在“广州能不能搞汽车工业”的质疑声中异军突起,广州一跃成为中国最大的汽车生产基地之一,重振广州汽车工业的雄风,向全国乃至全球展示了“广汽速度”和“广州实力”。1999年3月26日,第一辆广州本田雅阁轿车在总装车间下线。执着之路从广州标致到广州本田广州汽车工业起死回生城市的汽车工业发展往往与国家政策密切相关。在上世纪80年代,街头上的轿车屈指可数。当时,老百姓的交通工具主要是自行车和公交车,要不要发展轿车,曾引发过激烈的争论。1987年,汽车工业上升为国家战略。那年,国务院作出了发展自己的轿车工业的重大决策,并确定了一汽、二汽、上汽三大轿车生产厂和北京吉普、天津夏利及广汽标致三小轿车生产的总体格局,形成“三大三小”的轿车发展战略。乘着国家战略的春风,广州汽车与外资品牌法国标致开展合作,广州标致汽车一度供不应求,在汽车工业领域上开始崭露头角。但好景不长,由于种种原因,双方合作陷入困境。广汽标致的合资项目最后以失败告终,广州汽车工业的发展遭遇前所未有的困境。1996年,广州汽车决定重组广州标致。1997年,广州市政府常务会议正式决定组建广州汽车集团(广汽集团的前身),把分散的汽车企业组织起来,形成合力,改变广州汽车工业各自为政的局面。“重组广州标致遇到很多困难,包括合作伙伴如何退出,生产资质如何保留、资产如何处理、人员如何安置以及全球寻找合作伙伴等一系列问题。”一名业内人士回忆,一边是近30亿的债务,一边是与新合作伙伴的谈判,那是广州汽车最为艰难的时候。广州汽车人谋求发展的韧性和执着,最后赢得了国家部委的支持。广州汽车以1法郎为代价收购了法国标致股权,保住了广州汽车工业的“入场券”。拨开云雾,便见青天。随后,广州轿车项目迎来了全新的合作伙伴。1998年7月,广州本田汽车有限公司(2009年更名为“广汽本田汽车有限公司”)正式成立,从此开启了广州汽车工业发展的新篇章。2010年12月20日,广汽传祺GA5在广州海心沙正式上市。创新之路打破常规开创“广本模式”以市场为导向做强再做大国际惯例认为,汽车业是资金技术高度密集产业,通常一个新工厂要达到15万辆/年规模才能实现盈亏平衡,初期投资需要百亿元以上。而广汽集团一起步就背负了近30亿元的负债,高举高打的传统模式显然不适合。广州汽车工业要在逆境中发展,必须要走一条全新的路子。作为中国汽车的后来者,广汽人因地制宜,转变发展观念,打破常规,提出“以市场为导向,先做强再做大”思路,依靠“小投入、快产出、滚动发展”模式的“广本模式”,为广州汽车打赢了一场漂亮的翻身战。1999年3月26日,第一辆广州本田雅阁轿车在总装车间下线。驾驶性能一流,驾乘感受舒适,改变了中国乘用车固有的概念。“1999年,我买了一台广州本田的雅阁,在当时真是感觉很威水!”有广州市民如此回忆。之所以能成为市民眼中的“明星车”,源于广州本田一直坚持的“起步就与世界同步”的理念。据介绍,广本率先在合资企业中同步推出全球车型,把全球至新至好的车型带到国内。此外,“四位一体”特约销售服务模式也是由广本率先导入中国市场,为中国消费者提供与世界同步的专业服务。依靠“小投入、快产出、滚动发展”模式,广本的产量快速增长。从最初年产1万辆,到3万辆、6万辆、12万辆、24万辆,以几乎每年翻一番的速度发展。1998-2009年,广本雅阁用10年时间,成为了国内率先销量破100万辆的中高级乘用车。广本的崛起,成功迈出了广州汽车工业复兴的第一步。广汽集团连续六年入围《财富》世界500强,2018年排名比去年上升36位,排名第202位。转型之路延伸产业链布局“大广汽”位列《财富》世界500强当历史的车轮驶入21世纪,一切都在加速,其中就包括中国汽车市场的增长。2009年,我国一举成为全球最大汽车产销国,乘用车也从2002年123万辆的销量,发展到2014年1970万辆的规模。庞大的市场需求带动了广州汽车工业的加速发展。面对市场大蛋糕,广汽集团顺势而为。在广汽本田合资取得成功的基础上,广汽集团进一步扩大合资合作,2004年与丰田、2007年与日野、2009年与菲亚特克莱斯勒、2012年与三菱相继合作成立50:50的合资公司,并于2007年成功突破1000亿元的收入大关,成为中国位于前列的汽车企业集团。其中,广汽丰田把握中国汽车市场高速发展的有利时机,采用“高起点、大投入、快产出”的模式,成为国内首批“当年投产,当年盈利”的汽车企业。凯美瑞、汉兰达等热销车型,正是广汽丰田出品的拳头产品。在整车业务不断蓬勃发展的同时,广汽集团也不断延伸产业链。研发、整车、零部件、商贸服务、金融服务等完整的产业链布局逐步完成。此外,广汽集团还完成了从广州走出去,向华中、华东两翼延伸的战略布局。经过多年发展,广汽集团实现了由生产基地到产业基地、由经营产品向经营品牌、由资产经营向资本运营的跨越,一个“大广汽”的格局基本形成。2013年,广汽集团产销汽车双双突破100万辆,营业收入突破2000亿元,并成功位列《财富》杂志世界500强,排名483位。入围这个被誉为衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单之一,足以证明“大广汽”发展势头之强劲。自主之路举全集团之力发展自主品牌产品和技术都实现对外输送目前,广州已成为全国重要汽车生产基地之一。广州不但能够造车,还可以造好车。广汽集团不仅在合资合作上取得了巨大成功,在自主研发、创新方面更是走在了全国前列。这样的成绩,可不是一朝一夕能取得的。从2005年开始,广汽集团就开始思考自主研发和自主品牌。2006年成立广汽研究院,2008年成立广汽乘用车公司都是为发展自主品牌而服务。前期合资合作所积累的资金、技术和人才等各种资源,无一例外都输送到自主品牌中去。举全集团之力打造的自主品牌,于2010年正式诞生。2010年9月3日,广汽自主品牌广汽传祺首款新车正式下线,并成为广州亚运会的官方接待用车。自上市以来,广汽传祺的销量从2011年的1.7万辆,发展到2017年的50.8万辆,年均复合增长率达到75%,打造了行业瞩目的“传祺速度”,更成为广汽集团重要的利润来源之一,与日系、欧美系一同构成了三足鼎立的格局。更重要的是,GS4、GS8等明星车型不断突破自主品牌车型价格天花板,销量呈爆发式增长,成为“现象级”车型。在2018年J.D. Power发布的中国新车质量研究(IQS)报告中,广汽传祺连续六年荣获中国品牌第一,继续领跑主流中国汽车品牌。目前,广汽集团的自主品牌已经具备向合资品牌输入产品和技术的能力。从去年开始,陆续向广汽三菱、广汽丰田、广汽本田等企业导入挂“G”标的新能源车型。面对汽车行业发展大势所趋的“电动化、国际化、网联化、共享化”,广汽集团也提前布局,并坚持围绕质量和效益为中心,坚持自主创新和开放合作“两条腿走路”不动摇,努力实现从制造向创造转变、从速度向质量转变、从产品向品牌转变,以创新驱动高质量发展。